模具的市場發(fā)展受到了許多人的重視，現(xiàn)在我們城市的發(fā)展很快，高壓電纜的模具在我們的日子里可以更廣泛地使用。在加工時，如何確保模具的精度？上模與上芯的協(xié)助加工：上模與上芯的配合為錐度，以往選擇研磨方法，要求達到80％以上。這種傳統(tǒng)的加工方法不僅難度大，還消耗大量的勞動量，依然難以達到不飛行邊的抱負效果。橡膠槽的加工：以前油封模具流動橡膠槽的加工質(zhì)量不夠重視，流膠槽通常由于間隔腔過遠，尺度不易控制，使成品修剪困難，商品的美觀不好。各腔的模具間的連接：各單腔的模具與連接板的連接需要一定的變動量，需要確認模具的打開敏感、準確。

故障。生產(chǎn)中模具的主要工作機械部件破損，無法繼續(xù)對合格的工件進行壓制的情況下，不能考慮模具的不良情況。沖壓模具的故障形式一般是塑性變形、磨損、斷裂或破裂、金屬疲勞及腐蝕的特殊加工是直接電能、化學能、利用光能和聲能加工成一定的形狀尺寸和表面粗糙度要求，它不要求工具材料比工件材料硬，也不要求對加工過程產(chǎn)生明顯的影響。集晶模具本身不導電，但由于該粘結(jié)劑導電，所以可以用特殊的加工方法進行加工。經(jīng)過設備的改良和技術(shù)試驗，筆者采用結(jié)合火花和超聲波的方法，實現(xiàn)了多壓電晶片型模具的粗到精的加工要求。

在噴氣式飛機出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導致飛機表面加熱造成的障礙。此時飛機的材料性能下降,從而降低飛機的結(jié)構(gòu)強度和剛性,破壞飛機的氣動外形,甚至造成災難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機要求的不僅僅是強度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機的熱屏障的光。鈦的熔點1690度，以金屬鈦為基礎，加入適量的其他元素構(gòu)成鈦合金，30―60度時的比強度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機結(jié)構(gòu)的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機的風扇葉片和盤等。美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機，之后廣泛應用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機。最常用的是“全鈦飛機”SR―71，該飛機的飛行速度達到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機械鈦合金的使用量占全部機器的結(jié)構(gòu)重量的93％。

拉絲型的壽命成為了問題。為了應對高速拉伸線的要求，該理論重點考慮了拉拔過程中的潤滑作用和磨損因素，湖州圓形拉絲模具指出了改良的直線型拉拔型應該具有以下幾個特征。（1）孔型各部分的縱必須都是平坦的，直直的工作錐面拉拔力最小。（2）紗線扳機式各部位的交接部分必須明確，這樣各部分充分發(fā)揮各自的作用，避免了過渡角對直徑領域的實際長度的減少。（3）延長入口區(qū)域和工作區(qū)域的高度，將線材放入模腔工作錐的中間段，圓形拉絲模具生產(chǎn)廠家利用入口錐角和工作錐角上半部所形成的楔形區(qū)，建立“楔形效應”，在線材表面形成更致密、牢固的潤滑膜,減少磨損,適合快速拉拔的(4)固定區(qū)平整,長度合理。