合成了大單晶金剛石和PCD，PDC在高溫高壓條件下合成，CVD金剛石在低壓下制作。含有碳氣體和氧的混合物在高溫和標準大氣壓以下的壓力下被激發(fā)分解，形成活性金剛石碳原子，在基體上交替地生長結晶金剛石(或者控制沉積生長條件而生長的金剛石單晶或準單晶)。由于CVD金剛石不含有金屬催化劑，因此其熱穩(wěn)定性接近天然金剛石。與高溫高壓人工合成多晶硅金剛石一樣，CVD金剛石晶粒也無序排列，由于沒有脆性解理面，呈現各向同性。金剛石的多方面性能特征即CVD金剛石的熱性質的應用。CVD金剛石的重要性質是具有非常高的熱導率。

硬質合金型或金剛石的拉絲孔類型一般分為曲線(即R型系列)和直線型(即錐型系列)。以下總稱為拉絲型，河南金剛石拉絲模具從線材在拉伸模具內均勻變形的角度進行分析，感覺到彎曲線型比直線型更好，該孔型在“平滑過渡”的理論指導下進行設計，硬質合金金剛石拉絲模具其孔型結構根據工作的性質分為“人口區(qū)”、“潤滑區(qū)”、“工作區(qū)”、“固定區(qū)”、“出日區(qū)”等5個部分，要求各部分的邊界“倒置”，平穩(wěn)地轉移，將整個孔的形狀拋光成一個較大的模具，而具有不同曲率的孤立面的孔類型也可以在當時的拉拔速度條件下應用。

硬質合金的拉絲型在利用一定時間后，其內部部件逐漸磨損被破壞，硬質合金的拉絲型會降低事物的性能和精度，由于操作者的疏忽和維護的不恰當，另外，硬質合金的牽絲型被破壞，生產風下降，甚至使生產停產，怎樣才能消除、抑制這些原因，使這些原因發(fā)生障礙。這作為必要的硬質合金拉伸成形機的數量把握了關聯的金屬模型補綴技能，隨時發(fā)生干擾，隨時可以處理處罰和修復，使其能夠用光正常利用，已經發(fā)揮了模具的最大潛力。在金屬制品抽提行業(yè)中，牽絲模是十分重要的易耗工具。牽絲型材質的選擇對牽絲型的質量起著關鍵的作用。牽絲型物理及化學特性必須滿足硬度高、抗沖擊力強、耐磨耗、摩擦系數低等要求

牽絲型通常指各種拉絲金絲的模具，也指拉光纖的牽絲型。所有線條型的中心都有一定形狀的孔、圓、四角、八角或其他特殊形狀。金屬如果被拉動模具孔的話，尺寸就會變小，形狀也會發(fā)生變化。拉金銀一樣的軟金屬，鋼型足夠，模子上可以有多個不同孔徑的孔。扳線(鋼絲)一般采用硬質合金模具(Tungsten carbide nib)，這種模具的典型結構是將一個圓柱形(或略微傾斜度)的硬質合金芯牢固地嵌入一個圓形鋼盒(case)中，芯核內的孔中有喇叭口(Bell radius)，入口錐(Entrance angel)，變形(作業(yè))錐(approach angle)，固定徑帶(bearing)和輸出角(relief)。牽引銅、鋁等顏色的金屬線，采用與金屬絲型相似的拉伸型的情況很多，內孔的形狀稍有不同，拉細的線可以采用聚乙烯鉆石型(人造鉆石)，并且對天然鉆石的拉絲型也有幫助。

拉絲型可用于各種鋼、銅、鎢等金屬和合金材料的加工，但由于不同材質的拉絲型分別有適用的加工范圍，故合理選擇拉絲材質是保證成功應用的關鍵，獲得最長的模具使用壽命。不同材質的拉線型都有相對合理的加工對象。牽引型可以根據材料分為合金型、硬質合金型、天然金剛石型、多晶硅線型金剛石型、CVD金剛石型和陶瓷型等。廣泛應用于電子部件、雷達、電視、儀表及航天等高科技行業(yè),具有非常強的耐磨性,使用壽命極高。例如，拔出相同直徑的銅線時，策略模具的使用壽命是硬質合金模具壽命的30-50倍，拉絲鎢絲時只有80-10倍，拔出鎢絲時，其壽命僅為硬質合金模具壽命的50～80倍，拔出碳鋼時，聚卡模的壽命僅為硬質合金模具的20～60倍。

在噴氣式飛機出現后,飛行速度大幅提高,尤其是實現超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導致飛機表面加熱造成的障礙。此時飛機的材料性能下降,從而降低飛機的結構強度和剛性,破壞飛機的氣動外形,甚至造成災難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機要求的不僅僅是強度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現新的耐熱合金。鈦合金的出現提供了克服飛機的熱屏障的光。鈦的熔點1690度，以金屬鈦為基礎，加入適量的其他元素構成鈦合金，30―60度時的比強度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機結構的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機的風扇葉片和盤等。美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機，之后廣泛應用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機。最常用的是“全鈦飛機”SR―71，該飛機的飛行速度達到3倍的聲速，已經突破了熱障礙。該機械鈦合金的使用量占全部機器的結構重量的93％。