復(fù)雜的型腔：細小的，多邊形，復(fù)雜的表面維修用的精密的力量，薄的材料可以多次補修，通常的狀態(tài)適用于補修量的比較大的缺損處.6，氧化表面的修復(fù)：進程：去除雜質(zhì)？＞氧化層的除去？？＞修復(fù)邊緣用小電力？在氧化型修補前，首先用電動工具除去氮化層，直接進行補材。焊接在鋼材基材上，也沒有補材和基材之間有氧氣的脆弱層的隔離、容易剝離；2)修補邊緣部分，盡量小的電力、薄的材料進行修復(fù)，為修復(fù)而減少的7。修補部位研磨后,外圈有輕突起,發(fā)生原因是修補時產(chǎn)生熱,對工件進行淬火,淬火特性好的材質(zhì)特別明顯,邊緣部分為小功率,通過用薄的材料進行修復(fù)，可以避免這種現(xiàn)象（方法），請參見氧化型修補程序。8、補修拋光后有凹陷，發(fā)生的原因是補材硬度低于基材，選擇硬

在噴氣式飛機出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導(dǎo)致飛機表面加熱造成的障礙。此時飛機的材料性能下降,從而降低飛機的結(jié)構(gòu)強度和剛性,破壞飛機的氣動外形,甚至造成災(zāi)難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機要求的不僅僅是強度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機的熱屏障的光。鈦的熔點1690度，以金屬鈦為基礎(chǔ)，加入適量的其他元素構(gòu)成鈦合金，30―60度時的比強度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應(yīng)用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機結(jié)構(gòu)的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機的風(fēng)扇葉片和盤等。美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機，之后廣泛應(yīng)用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機。最常用的是“全鈦飛機”SR―71，該飛機的飛行速度達到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機械鈦合金的使用量占全部機器的結(jié)構(gòu)重量的93％。

模具孔構(gòu)造模具芯的構(gòu)造根據(jù)動作性質(zhì)可以分為“入口區(qū)域、潤滑區(qū)域、工作區(qū)域、定徑區(qū)域、出口區(qū)域”這5個區(qū)間，伸線型的內(nèi)徑輪廓很重要，它決定了壓縮線材所需的拉伸力，并且影響了延長后的線材中的殘留應(yīng)力。三三.2“直線型”和“弧型”型的討論，是隨著拉絲速度的提高，拉伸模具的耐用年數(shù)變得顯著的問題。美國人T Maxwall和E G Kennth提出了適應(yīng)高速拉伸的新引出型孔型理論，即“直線型”理論。特征：(1)入口區(qū)、潤滑區(qū)為一個，具有減少潤滑角的傾向，潤滑劑在進入工作區(qū)之前會受到一定的壓力，從而實現(xiàn)更好的潤滑?；瑒有Ч?2)延長入口區(qū)和作業(yè)區(qū)，確立良好的潤滑壓力，其角度為拉絲材質(zhì)和每通路的壓縮率。(不過，三)定徑區(qū)必須筆直。長度合理近年來，國內(nèi)的牽絲業(yè)界對“直線型”和“弧型”的引力型進行了廣泛的討論，其中爭論較大的是作業(yè)領(lǐng)域的形狀和作業(yè)領(lǐng)域和定徑區(qū)邊界的形狀。許多人對“直線型”型持積極態(tài)度。

目前結(jié)晶金剛石拉刀已廣泛應(yīng)用于拉絲行業(yè)。(5)CVD(化學(xué)氣相沉積法)具有單晶金剛石的平滑度、耐溫度性、以及多晶金剛石的耐磨損性和價格低等優(yōu)點，在制造拉刀工具代替稀少的天然金剛石上非常好的效果，在拉拉模行業(yè)中得到了新的效果。(6)高性能陶瓷材料具有硬度高、耐磨性好、化學(xué)穩(wěn)定性強、高溫力學(xué)性能優(yōu)良、且不易與金屬粘結(jié)等特點，可廣泛應(yīng)用于難加工材料。近幾十年來，在陶瓷材料生產(chǎn)過程中實現(xiàn)了原料純度和晶粒尺寸的有效控制，開發(fā)了各種碳化物、氮化物、硼化物、氧化物、晶須或少量金屬．添加技術(shù)，采用各種強化加強機制等，均具有陶瓷材料的強度、韌性、抗沖擊性能(7)涂層模具是最近發(fā)展的新技術(shù)，其主要方法是對硬質(zhì)合金的拉模進行涂裝，金屬薄膜是純鈦涂層，它具有良好的平滑度、耐溫性，還具有鈦的耐磨性和價格低廉等優(yōu)點，代替硬質(zhì)合金拉刀工具而獲得

測試結(jié)果表明，拉絲型結(jié)構(gòu)對拉絲型使用有很大的影響．德國制的拉絲模型的使用壽命比不銹鋼制的拉絲模的使用壽命高2.72倍。鎢鋼異型拉絲模具核心提示：與國外產(chǎn)品相比，國產(chǎn)絲狀成形品存在以下明顯不足：入口角小，作業(yè)空間短，固定區(qū)域不明顯；比較德國制絲型和中國湘鋼制線張力型的磨損曲線，兩種拉絲模式在相同的拉拔條件下工作：工件材質(zhì)：65號鋼線材；拉拔速度：3.64m／s；拉拔用潤滑劑：肥皂粉；提取前涂層：異型拉絲模具廠涂布硫酸洗滌、磷化、硼砂。測試結(jié)果表明，拉絲型結(jié)構(gòu)對拉絲型使用有很大的影響．德國制的拉絲模型的使用壽命比不銹鋼制的拉絲模的使用壽命高2.72倍。

拉線配置模具的主要步驟包括以下四個步驟：1。選擇空白;2.中間退火次數(shù)的確定；3。確定拉拔路徑和分配路徑延伸系數(shù)的4。模具驗證資料：圓形截面金屬拉絲和異型截面金屬拉絲兩種情況下，具體介紹了拉絲模具工序和計算。方法．2．滑動式拉絲機的配置原理及模具計算事例介紹的概要：拉絲模具是指在我們的拉伸過程中，針對每個拉絲模具進行選擇的方法。合理的分配模具有兩個要點,一個為機械;滑動式拉絲機具有固定的拉絲輪速齒輪比,通過實動式拉絲機配設(shè)模具計算例,從7.2mm銅棒到1.6mm銅線進行計算。相關(guān)數(shù)據(jù)有以下3種：1。應(yīng)用絕對滑動系數(shù)的分配方法（J法），應(yīng)用基礎(chǔ)：拉絲機連絲，線材為各塔輪，單位時間體積相同。