對(duì)電纜模具的有效維護(hù)和模具的修理對(duì)于降低資本是非常重要的。由于線材的振動(dòng)，在線材壓縮區(qū)內(nèi)最初接觸線材的區(qū)域最初發(fā)生了幾個(gè)微細(xì)的環(huán)狀磨損，然后擴(kuò)大到固定區(qū)，使線材表面的質(zhì)量嚴(yán)格下降，擴(kuò)大了線材的尺度。不僅如此，嚴(yán)重的磨損會(huì)在模具上產(chǎn)生橫向裂痕（主要出現(xiàn)在紗線的拉拔過(guò)程中）或縱向裂痕（主要出現(xiàn)在絲狀拔出中），導(dǎo)致模具的早期廢棄。因此，必須制定拉伸線材的品種、拉絲的特色、科學(xué)的拉絲型養(yǎng)護(hù)基準(zhǔn)。在正常情況下，精細(xì)的環(huán)形磨損可以僅通過(guò)進(jìn)行拋光而從初始開始恢復(fù)，或者通過(guò)稍微擴(kuò)大直徑來(lái)滿足線的要求。過(guò)量磨損大大降低模具的修正次數(shù)，甚至報(bào)廢，添加拉絲的資本。

軋制速度：焊槍的旋轉(zhuǎn)速度可以用脈沖輸出電流在補(bǔ)材上形成焊接節(jié)點(diǎn)緊密排列，轉(zhuǎn)速不能過(guò)快，否則，修補(bǔ)研磨后少量的補(bǔ)材剝離和有微細(xì)氣孔的現(xiàn)象。3、焊槍和模具的接觸點(diǎn)：焊矩與加強(qiáng)材之間的接觸面積越小越好，瞬間通過(guò)的電流密度越大(電流集中)，焊接點(diǎn)的熱量就越大，補(bǔ)材結(jié)合程度提高的比較好。補(bǔ)材外殼所示的功率數(shù)據(jù)φ5mm的標(biāo)準(zhǔn)焊槍電極棒和平面補(bǔ)材接觸時(shí)的功率要求，同功率喇叭接觸面積越大，電流越分散，補(bǔ)償效果不理想，相反，接觸面。尺寸小,修補(bǔ)中容易發(fā)生補(bǔ)材熔融飛散和表面凹坑的凹凸.4、姿勢(shì)及壓力:修補(bǔ)時(shí)的焊槍相對(duì)于模具面45度良好,且對(duì)焊槍施加一定的壓力,壓力的大小根據(jù)缺損面的粗糙度而不是平滑的，雜質(zhì)多的表面即力量大。

在噴氣式飛機(jī)出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實(shí)現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導(dǎo)致飛機(jī)表面加熱造成的障礙。此時(shí)飛機(jī)的材料性能下降,從而降低飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性,破壞飛機(jī)的氣動(dòng)外形,甚至造成災(zāi)難性的振動(dòng),此時(shí),原來(lái)的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機(jī)要求的不僅僅是強(qiáng)度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機(jī)的熱屏障的光。鈦的熔點(diǎn)1690度，以金屬鈦為基礎(chǔ)，加入適量的其他元素構(gòu)成鈦合金，30―60度時(shí)的比強(qiáng)度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國(guó)在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應(yīng)用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片和盤等。美國(guó)最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機(jī)，之后廣泛應(yīng)用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機(jī)。最常用的是“全鈦飛機(jī)”SR―71，該飛機(jī)的飛行速度達(dá)到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機(jī)械鈦合金的使用量占全部機(jī)器的結(jié)構(gòu)重量的93％。

由于編碼型環(huán)溝的出現(xiàn)，模具孔的磨損加劇，在環(huán)溝中由于松弛而剝落的模具型芯材料小粒子通過(guò)金屬線被帶入模具孔工作區(qū)域和定徑區(qū)域，作為顆粒發(fā)揮作用，進(jìn)入模具孔的線材被磨損。使切塊孔的磨損惡化，不需要適時(shí)更換修復(fù)時(shí)，環(huán)形溝將繼續(xù)加速擴(kuò)大，使修復(fù)變得困難，進(jìn)而在環(huán)狀溝的深處產(chǎn)生裂縫，有引起拉伸的可能性。在技術(shù)開展的前期，基于通常機(jī)械描述的主要原理，利用傳統(tǒng)的強(qiáng)度理論，利用描寫者的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)拉伸型進(jìn)行了精密的描寫。隨著彈塑性理論和扭轉(zhuǎn)理論的持續(xù)展開，許多新型的試驗(yàn)理論和方法、計(jì)算理論和方法從一開始就被應(yīng)用于模具的描繪制造范圍。

20%.5潤(rùn)滑性能優(yōu)良良好的潤(rùn)滑劑在拉伸過(guò)程中，潤(rùn)滑劑的品質(zhì)及潤(rùn)滑劑的供應(yīng)是否充足將影響霧化劑模式.因此，廣州金剛石拉絲模潤(rùn)滑油具有油系穩(wěn)定、耐氧化性好、良好的潤(rùn)滑性、冷卻性和洗滌性，通過(guò)生產(chǎn)過(guò)程經(jīng)常維持最佳潤(rùn)滑狀態(tài)，形成耐高壓不破壞的薄膜，使工作降低。在區(qū)域摩擦，模的增加使用過(guò)程中，經(jīng)常觀察潤(rùn)滑油的狀況，如果發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重變色或潤(rùn)滑油中的金屬粉的增加，則迅速進(jìn)行更換或過(guò)濾，金剛石拉絲模廠家以避免潤(rùn)滑油氧化.在降低潤(rùn)滑性能的同時(shí)，在拉拔過(guò)程中可以避免脫落的微細(xì)金屬，粒子對(duì)模具6造成損傷，保養(yǎng)修復(fù)延伸模型在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，模具壁受到金屬線材的強(qiáng)烈摩擦和沖刷作用，不可避免.發(fā)生磨損現(xiàn)象，最普遍的是在工作領(lǐng)域的電線入口處產(chǎn)生的環(huán)狀溝孔(dingle)。