拉絲型的壽命成為了問題。為了應(yīng)對高速拉伸線的要求，該理論重點(diǎn)考慮了拉拔過程中的潤滑作用和磨損因素，指出了改良的直線型拉拔型應(yīng)該具有以下幾個(gè)特征。（1）孔型各部分的縱必須都是平坦的，直直的工作錐面拉拔力最小。（2）紗線扳機(jī)式各部位的交接部分必須明確，這樣各部分充分發(fā)揮各自的作用，避免了過渡角對直徑領(lǐng)域的實(shí)際長度的減少。（3）延長入口區(qū)域和工作區(qū)域的高度，將線材放入模腔工作錐的中間段，利用入口錐角和工作錐角上半部所形成的楔形區(qū)，建立“楔形效應(yīng)”，在線材表面形成更致密、牢固的潤滑膜,減少磨損,適合快速拉拔的(4)固定區(qū)平整,長度合理。

研究改善了硬質(zhì)合金成分和組織結(jié)構(gòu)，控制碳含量波動值，細(xì)化碳化物顆粒，提高了材料的性能，延長了其壽命。目前國內(nèi)外采用熱等靜壓(HIP)處理，加入超細(xì)結(jié)晶技術(shù)及稀土類元素降低間隙度，細(xì)化晶粒細(xì)化，提高合金的硬度，降低摩擦系數(shù)；利用化學(xué)氣相沉積(CVD)法和物理氣相沉積(PVD)法,在硬質(zhì)合金表面形成涂層金剛石薄膜或氮化鈦,提高合金的表面強(qiáng)度。二天然金剛石通常被稱為金剛石，是自然界中最硬的物質(zhì)，具有非常高的耐磨性和導(dǎo)熱率，在鎢拉伸時(shí)可以改善絲材的表面質(zhì)量。提高絲材的性能和尺寸精度,主要用于拉伸細(xì)紗和成品紗。但其性質(zhì)非常脆，抗沖擊性變差，而且硬度在各方向具有各向異性，在拉絲時(shí)磨損不均勻。另外，由于金剛石少、價(jià)格高、加工困難，因此在拉伸中粗紗的面被限制。

噪音如毒霧一樣，在城市和工業(yè)區(qū)中，是致命的慢性毒素。還發(fā)現(xiàn)，噪音不僅給人帶來不舒服的感覺，而且強(qiáng)烈的噪音給人的身體造成損害，或者引起死亡。在模具工廠工作的很多勞動者在退休時(shí)會出現(xiàn)一定程度的聽覺問題。那么，如何降低模具工廠的噪音污染？特別是模具行業(yè)—拉絲型工廠。從顯影機(jī)噪音源和模具結(jié)構(gòu)入手，降低噪音需要注意以下幾點(diǎn)：1、注意模具的維護(hù)，清潔，保持刀刃鋒利；2、模具刀口的形狀、數(shù)量、材料與穿孔線的長度、模具刀片的前端和零件接觸面不大，沖頭沖裁斜刀片的臺階，使模具在不同位置切入深度不同，在整個(gè)過程中實(shí)現(xiàn)真正的切斷，不是同步的擠壓切斷，3、模具的刀口必須與安裝面垂直，而且凸凹型刀口的配合間隙合理，在去除材料困難的時(shí)候增加下模具的間隙,增加原料的力,采用軟面的原料板等方法,4、各作業(yè)模板之間的配合精度,加工若干排氣槽.

在噴氣式飛機(jī)出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實(shí)現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導(dǎo)致飛機(jī)表面加熱造成的障礙。聚晶拉棒模具此時(shí)飛機(jī)的材料性能下降,從而降低飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性,破壞飛機(jī)的氣動外形,甚至造成災(zāi)難性的振動,此時(shí),原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機(jī)要求的不僅僅是強(qiáng)度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機(jī)的熱屏障的光。鈦的熔點(diǎn)1690度，以金屬鈦為基礎(chǔ)，加入適量的其他元素構(gòu)成鈦合金，30―60度時(shí)的比強(qiáng)度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應(yīng)用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇葉片和盤等。拉棒模具生產(chǎn)廠家美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機(jī)，之后廣泛應(yīng)用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機(jī)。最常用的是“全鈦飛機(jī)”SR―71，該飛機(jī)的飛行速度達(dá)到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機(jī)械鈦合金的使用量占全部機(jī)器的結(jié)構(gòu)重量的93％。