模具孔構(gòu)造模具芯的構(gòu)造根據(jù)動作性質(zhì)可以分為“入口區(qū)域、潤滑區(qū)域、工作區(qū)域、定徑區(qū)域、出口區(qū)域”這5個區(qū)間，伸線型的內(nèi)徑輪廓很重要，它決定了壓縮線材所需的拉伸力，并且影響了延長后的線材中的殘留應(yīng)力。三三.2“直線型”和“弧型”型的討論，是隨著拉絲速度的提高，拉伸模具的耐用年數(shù)變得顯著的問題。美國人T Maxwall和E G Kennth提出了適應(yīng)高速拉伸的新引出型孔型理論，即“直線型”理論。特征：(1)入口區(qū)、潤滑區(qū)為一個，具有減少潤滑角的傾向，潤滑劑在進(jìn)入工作區(qū)之前會受到一定的壓力，從而實現(xiàn)更好的潤滑。滑動效果(2)延長入口區(qū)和作業(yè)區(qū)，確立良好的潤滑壓力，其角度為拉絲材質(zhì)和每通路的壓縮率。(不過，三)定徑區(qū)必須筆直。長度合理近年來，國內(nèi)的牽絲業(yè)界對“直線型”和“弧型”的引力型進(jìn)行了廣泛的討論，其中爭論較大的是作業(yè)領(lǐng)域的形狀和作業(yè)領(lǐng)域和定徑區(qū)邊界的形狀。許多人對“直線型”型持積極態(tài)度。

在噴氣式飛機(jī)出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導(dǎo)致飛機(jī)表面加熱造成的障礙。此時飛機(jī)的材料性能下降,從而降低飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性,破壞飛機(jī)的氣動外形,甚至造成災(zāi)難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機(jī)要求的不僅僅是強(qiáng)度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機(jī)的熱屏障的光。鈦的熔點1690度，以金屬鈦為基礎(chǔ)，加入適量的其他元素構(gòu)成鈦合金，30―60度時的比強(qiáng)度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應(yīng)用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇葉片和盤等。美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機(jī)，之后廣泛應(yīng)用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機(jī)。最常用的是“全鈦飛機(jī)”SR―71，該飛機(jī)的飛行速度達(dá)到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機(jī)械鈦合金的使用量占全部機(jī)器的結(jié)構(gòu)重量的93％。

將停止擋板變更為零件，將脫材板、下模板變更為插入式，使叉齒面積減少；6、將脫粒板的頂源變更為T型的頂桿，將彈簧安裝在上型座上，等高組和頂出桿，保證在打開模式的狀態(tài)下脫材料板仍有一定的自由活動量，7、潤滑良好，沒有模具的干擾，8、在上下模具的表面鋪設(shè)鋁板并緩沖力。9、模具調(diào)整結(jié)束后，在沖壓機(jī)上加上隔音罩或海綿板的隔音處理。10、提高了壓力機(jī)的精度，降低結(jié)構(gòu)噪聲。在工作臺上設(shè)置阻尼減振、降低噪音的氣缸,齒輪斜齒強(qiáng)化潤滑,裝填齒輪罩,在空氣系統(tǒng)中加上消音器。拉絲廠噪聲輕、影響睡眠和休息，長時間持續(xù)會引起失眠、耳鳴、多夢、疲勞無力、記憶力減退等。通常，小于或等于85分貝的噪聲不會對聽覺產(chǎn)生危害，如果超過10分貝，大約一半的人將失去聽覺。非常強(qiáng)的噪音(例如170分貝)也可能導(dǎo)致人死亡，通常在絲狀工廠中的噪聲可能會達(dá)到10分貝。因此，緩和噪音污染是很重要的。

考察超硬合金伸線切塊作業(yè)中的破損超硬合金模具的故障時，通?？梢园l(fā)現(xiàn)以下種類的破損形態(tài):縱裂、橫裂、脫芯、跑號、正常磨損、幾個破損的原因分析如下?？v：縱裂：超硬合金芯的外圓未加工，模具殼內(nèi)孔的加工質(zhì)量差，硬質(zhì)合金拉絲模具錐孔、梯形孔、插入的緊固嵌合不足，幾何學(xué)角度不合理，壓縮量過大，超硬合金缺陷或品牌選擇不恰當(dāng)，材料的抗張力不足。足夠橫向裂紋:超硬合金外圓未加工，模具內(nèi)孔的加工質(zhì)量差，階梯狀，插入上下的干涉不均勻，超硬合金缺陷，品牌選擇不恰當(dāng)，材料的拉伸強(qiáng)度不足；拉絲模具生產(chǎn)廠家跑步編號:超硬合金材料沒有耐磨損性，拉伸作業(yè)時很潤滑。很滑稽芯金子：幾乎沒有化妝品了。模具材料質(zhì)量差；綜合來說，可以歸納為超硬合金材料(質(zhì)量缺陷，品牌選擇)的原因，模具加工，制造的原因及模具。

拉絲型故障可以分為發(fā)生時間的早上和晚上，大致分為兩類：正常的故障和初期故障吸線型經(jīng)過大量生產(chǎn)使用，摩擦產(chǎn)生自然磨損或緩慢塑性變形和疲勞龜裂，達(dá)到正常壽命后故障恢復(fù)正常，成為正常的故障。模具沒有達(dá)到設(shè)計使用規(guī)定的期限，發(fā)生崩潰刀、粉碎、折斷等早期破壞；或者由于嚴(yán)重的局部磨損和塑性變形而不能繼續(xù)服兵役，是早期的故障。對于初期故障的模具，必須檢索其發(fā)生原因，實施救濟(jì)措施。拉絲型的用途廣泛，例如用于電子部件、雷達(dá)、電視、儀表及航天等的高精度的絲線材料以及常用的鎢、線、電線電纜的絲線和各種合金線都是由金剛石的延伸絲制造的，金剛石的拉絲型以天然金剛石為原料，因此具有極高的耐磨性，使用壽命非常高。

1、線材的拉伸線材的拉伸，是指，線材在一定的拉伸力下，通過?？装l(fā)生塑性變形，使截面減少，2)拉伸特征(1)拉伸線材具有相對準(zhǔn)確的尺寸，表面光澤、截面形狀多樣。（2）可以拉長大長度和各種直徑的線材。(3)冷加工為主,拉伸技術(shù)、模具、設(shè)備簡單,生產(chǎn)效率高。（4）拉伸能量大，變形受到一定的限制。拉伸的原理拉伸屬于壓力加工的范圍，除了在拉伸過程中產(chǎn)生極少的粉末以外，體積的變化幾乎沒有，因此拉伸前、后金屬的體積大致相等。影響拉伸的因素（1）銅、鋁棒（線）材料。其他條件相同時，銅線拉伸鋁線的拉力大，在拉鋁線時需要取得大的安全系數(shù)。（2）材料的抗拉強(qiáng)度。材料的拉伸強(qiáng)度成分很多，例如材料的化學(xué)成分、壓延技術(shù)等抗拉強(qiáng)度高，拉伸力大。（3）變形程度。變形程度越大，模擬孔變形段的長度越長，因此，?？讓€的正壓力增加，摩擦力也增加，拉伸力也增加。(4)線材與成形孔之間的摩擦系數(shù)。摩擦系數(shù)越大，拉伸力越大的摩擦系數(shù)由線材和模具材料的精加工、潤滑液的成分和數(shù)量決定。