考察超硬合金伸線切塊作業(yè)中的破損超硬合金模具的故障時，通?？梢园l(fā)現(xiàn)以下種類的破損形態(tài):縱裂、橫裂、脫芯、跑號、正常磨損、幾個破損的原因分析如下。縱：縱裂：超硬合金芯的外圓未加工，模具殼內(nèi)孔的加工質(zhì)量差，硬質(zhì)合金銅排拉拔模具錐孔、梯形孔、插入的緊固嵌合不足，幾何學(xué)角度不合理，壓縮量過大，超硬合金缺陷或品牌選擇不恰當(dāng)，材料的抗張力不足。足夠橫向裂紋:超硬合金外圓未加工，模具內(nèi)孔的加工質(zhì)量差，階梯狀，插入上下的干涉不均勻，超硬合金缺陷，品牌選擇不恰當(dāng)，材料的拉伸強(qiáng)度不足；銅排拉拔模具廠家跑步編號:超硬合金材料沒有耐磨損性，拉伸作業(yè)時很潤滑。很滑稽芯金子：幾乎沒有化妝品了。模具材料質(zhì)量差；綜合來說，可以歸納為超硬合金材料(質(zhì)量缺陷，品牌選擇)的原因，模具加工，制造的原因及模具。

現(xiàn)在我國的市場中金屬模具的種類比較多，主要根據(jù)拔模模具本身的材質(zhì)，以及他們適合什么樣的牽絲進(jìn)行分類。在此，不對拉絲的材質(zhì)進(jìn)行分類，對這幾種拉絲型的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)進(jìn)行了簡單的分析。關(guān)于合金鋼模具，制作容易是一大優(yōu)點(diǎn)，但由于耐磨耗使用時間短，但是在天然金剛石型中硬度占優(yōu)勢，但是硬度大的一般來說非常脆，所以韌性差，加工困難。關(guān)于超硬合金的模具，研磨好，不消耗能源是其優(yōu)點(diǎn)，但是由于加工也比較不準(zhǔn)確，所以現(xiàn)在市場較少。最后的高分子CVD涂層材料:精度非常高，平坦，但是成本要求很高。

提高金屬絲質(zhì)量的基本方法有幾個方面，正確使用和維護(hù)模具也是提高模具質(zhì)量的一個要素。例如，模具的安裝調(diào)整方式應(yīng)該恰當(dāng)，有熱流路時，電源的配線必須正確，冷卻水路必須滿足設(shè)計(jì)要求，模具在生產(chǎn)中成形機(jī)、壓鑄、壓力機(jī)的參數(shù)必須與設(shè)計(jì)要求一致等。正確使用模具時，還需要對模具進(jìn)行定期的維護(hù)，應(yīng)在模具的導(dǎo)柱、扳絲模具導(dǎo)向器及其他相對運(yùn)動的某個部位經(jīng)常注入潤滑油，如鍛煉型、塑料模具、壓鑄等模具需要在各模成形前將潤滑劑或起型劑噴射到成形零部件表面。對模具進(jìn)行有計(jì)劃的防護(hù)性維護(hù)，通過在維持牽絲模具過程中的數(shù)據(jù)處理，可以預(yù)防模具生產(chǎn)中可能發(fā)生的問題，并能提高修理的工作效率.

在噴氣式飛機(jī)出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實(shí)現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導(dǎo)致飛機(jī)表面加熱造成的障礙。此時飛機(jī)的材料性能下降,從而降低飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性,破壞飛機(jī)的氣動外形,甚至造成災(zāi)難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機(jī)要求的不僅僅是強(qiáng)度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機(jī)的熱屏障的光。鈦的熔點(diǎn)1690度，以金屬鈦為基礎(chǔ)，加入適量的其他元素構(gòu)成鈦合金，30―60度時的比強(qiáng)度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應(yīng)用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇葉片和盤等。美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機(jī)，之后廣泛應(yīng)用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機(jī)。最常用的是“全鈦飛機(jī)”SR―71，該飛機(jī)的飛行速度達(dá)到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機(jī)械鈦合金的使用量占全部機(jī)器的結(jié)構(gòu)重量的93％。

模具孔構(gòu)造模具芯的構(gòu)造根據(jù)動作性質(zhì)可以分為“入口區(qū)域、潤滑區(qū)域、工作區(qū)域、定徑區(qū)域、出口區(qū)域”這5個區(qū)間，伸線型的內(nèi)徑輪廓很重要，它決定了壓縮線材所需的拉伸力，并且影響了延長后的線材中的殘留應(yīng)力。三三.2“直線型”和“弧型”型的討論，是隨著拉絲速度的提高，拉伸模具的耐用年數(shù)變得顯著的問題。美國人T Maxwall和E G Kennth提出了適應(yīng)高速拉伸的新引出型孔型理論，即“直線型”理論。特征：(1)入口區(qū)、潤滑區(qū)為一個，具有減少潤滑角的傾向，潤滑劑在進(jìn)入工作區(qū)之前會受到一定的壓力，從而實(shí)現(xiàn)更好的潤滑。滑動效果(2)延長入口區(qū)和作業(yè)區(qū)，確立良好的潤滑壓力，其角度為拉絲材質(zhì)和每通路的壓縮率。(不過，三)定徑區(qū)必須筆直。長度合理近年來，國內(nèi)的牽絲業(yè)界對“直線型”和“弧型”的引力型進(jìn)行了廣泛的討論，其中爭論較大的是作業(yè)領(lǐng)域的形狀和作業(yè)領(lǐng)域和定徑區(qū)邊界的形狀。許多人對“直線型”型持積極態(tài)度。