硬質合金型或金剛石的拉絲孔類型一般分為曲線(即R型系列)和直線型(即錐型系列)。以下總稱為拉絲型，從線材在拉伸模具內均勻變形的角度進行分析，感覺到彎曲線型比直線型更好，該孔型在“平滑過渡”的理論指導下進行設計，其孔型結構根據工作的性質分為“人口區(qū)”、“潤滑區(qū)”、“工作區(qū)”、“固定區(qū)”、“出日區(qū)”等5個部分，要求各部分的邊界“倒置”，平穩(wěn)地轉移，將整個孔的形狀拋光成一個較大的模具，而具有不同曲率的孤立面的孔類型也可以在當時的拉拔速度條件下應用。

此外，這種類型的工作空間設計還可以防止?jié)櫥瑒睦z模具的進口排出。然而，由于中國模具的工作空間短，硬質合金刀口模具孔內有效使用面積比較小，增加了摩擦力，加劇了磨損，浪費了原材料，增加了成本投入。③固定區(qū)不清楚。固定區(qū)是線材最終確定最終尺寸的最后環(huán)節(jié)，固定區(qū)的短不平坦，直接影響線材的最終品質。短直徑的固定帶易于引起產品尺寸的暫時授權，并且快速磨損和丟棄拉拔梯度。明顯平坦的固定區(qū)域可生產高精度和高表面質量的線材,有利于磨損的減少,大大提高了拉伸模具的使用壽命。刀口模具廠將德國制的拉絲模與中國湘鋼制絲模型的磨損曲線進行比較，兩種類型的拉絲模具在相同的拉拔條件下工作：工件材質：65號鋼線材；拉拔速度：3.64m／s；拉拔用潤滑劑：肥皂粉；拉拔前表面涂層：涂硫酸洗滌、磷化、硼砂。

據統(tǒng)計，中國每年僅通過機械加工業(yè)的模具消耗達到機床總價的5倍。因此，模具的大量消耗不僅直接增加了生產成本，而且經常通過更換模具來頻繁地制造和停止大量的生產線，從而減少了成本?？梢钥闯?，產生了更大的經濟損失。模具修補技術明顯增強拉模的使用壽命,經濟效益好,應用各種鐵基合金等各種金屬材料的模具和工件表面強化和修復,可以大大提高使用壽命。在這里重要的是，即使在操作錯誤時機器發(fā)出警報，也可以偶爾在模具表面燒制凹坑！為此，一定要使用電線？要查明模具修補的具體步驟：1、清理：清理修補程序，以去除污垢和異物。否則，在修補程序期間不會通電，導致火花飛濺。

模具孔構造模具芯的構造根據動作性質可以分為“入口區(qū)域、潤滑區(qū)域、工作區(qū)域、定徑區(qū)域、出口區(qū)域”這5個區(qū)間，伸線型的內徑輪廓很重要，它決定了壓縮線材所需的拉伸力，并且影響了延長后的線材中的殘留應力。三三.2“直線型”和“弧型”型的討論，是隨著拉絲速度的提高，拉伸模具的耐用年數(shù)變得顯著的問題。美國人T Maxwall和E G Kennth提出了適應高速拉伸的新引出型孔型理論，即“直線型”理論。特征：(1)入口區(qū)、潤滑區(qū)為一個，具有減少潤滑角的傾向，潤滑劑在進入工作區(qū)之前會受到一定的壓力，從而實現(xiàn)更好的潤滑。滑動效果(2)延長入口區(qū)和作業(yè)區(qū)，確立良好的潤滑壓力，其角度為拉絲材質和每通路的壓縮率。(不過，三)定徑區(qū)必須筆直。長度合理近年來，國內的牽絲業(yè)界對“直線型”和“弧型”的引力型進行了廣泛的討論，其中爭論較大的是作業(yè)領域的形狀和作業(yè)領域和定徑區(qū)邊界的形狀。許多人對“直線型”型持積極態(tài)度。

在噴氣式飛機出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導致飛機表面加熱造成的障礙。此時飛機的材料性能下降,從而降低飛機的結構強度和剛性,破壞飛機的氣動外形,甚至造成災難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機要求的不僅僅是強度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機的熱屏障的光。鈦的熔點1690度，以金屬鈦為基礎，加入適量的其他元素構成鈦合金，30―60度時的比強度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機結構的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機的風扇葉片和盤等。美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機，之后廣泛應用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機。最常用的是“全鈦飛機”SR―71，該飛機的飛行速度達到3倍的聲速，已經突破了熱障礙。該機械鈦合金的使用量占全部機器的結構重量的93％。

工程核計算法，金屬活動坐標網法，光彈性光可塑法，格子云法，滑動線法，上限要素理論和有限要素理論等全部被廣泛應用于模具應變域的判定和各種強度的校正，對其配置和技術方面的要素進行最優(yōu)化。新型搓模在生產過程的旁邊，拉絲型通常在高溫高壓狀態(tài)下作業(yè)，受到壓力和溫度等方面的影響，模具產生彈性變形的表象。模具作業(yè)帶最初與揉搓方向平行，受到壓力后，作業(yè)帶的發(fā)作呈碎片狀，只要作業(yè)帶的刃口接觸由模具材料構成的粘鋁，就象車刀的刀屑瘤。在粘鋁的整體構成過程的旁邊，粒子接二連三地被帶在型材上，附著在型材的皮層表面上，制成了“吸附粒子”。新型技術參數(shù)的選擇是否正確也是影響“吸附粒子”的重要因素。通過現(xiàn)場的實踐調查，揉溫度，揉揉速度過快，“吸附粒子”會變多，原因主要是溫度高，速度快，模材的活動速度添加，模具變形的程度添加，金屬的活動加速，金屬的變形阻力相對減弱，更是容易產生粘鋁的表象。