研究改善了硬質(zhì)合金成分和組織結構，控制碳含量波動值，細化碳化物顆粒，提高了材料的性能，延長了其壽命。目前國內(nèi)外采用熱等靜壓(HIP)處理，加入超細結晶技術及稀土類元素降低間隙度，細化晶粒細化，提高合金的硬度，降低摩擦系數(shù)；利用化學氣相沉積(CVD)法和物理氣相沉積(PVD)法,在硬質(zhì)合金表面形成涂層金剛石薄膜或氮化鈦,提高合金的表面強度。二天然金剛石通常被稱為金剛石，是自然界中最硬的物質(zhì)，具有非常高的耐磨性和導熱率，在鎢拉伸時可以改善絲材的表面質(zhì)量。提高絲材的性能和尺寸精度,主要用于拉伸細紗和成品紗。但其性質(zhì)非常脆，抗沖擊性變差，而且硬度在各方向具有各向異性，在拉絲時磨損不均勻。另外，由于金剛石少、價格高、加工困難，因此在拉伸中粗紗的面被限制。

拉絲型的壽命成為了問題。為了應對高速拉伸線的要求，該理論重點考慮了拉拔過程中的潤滑作用和磨損因素，指出了改良的直線型拉拔型應該具有以下幾個特征。（1）孔型各部分的縱必須都是平坦的，直直的工作錐面拉拔力最小。（2）紗線扳機式各部位的交接部分必須明確，這樣各部分充分發(fā)揮各自的作用，避免了過渡角對直徑領域的實際長度的減少。（3）延長入口區(qū)域和工作區(qū)域的高度，將線材放入模腔工作錐的中間段，利用入口錐角和工作錐角上半部所形成的楔形區(qū)，建立“楔形效應”，在線材表面形成更致密、牢固的潤滑膜,減少磨損,適合快速拉拔的(4)固定區(qū)平整,長度合理。

拉絲型故障可以分為發(fā)生時間的早上和晚上，大致分為兩類：正常的故障和初期故障吸線型經(jīng)過大量生產(chǎn)使用，摩擦產(chǎn)生自然磨損或緩慢塑性變形和疲勞龜裂，達到正常壽命后故障恢復正常，成為正常的故障。模具沒有達到設計使用規(guī)定的期限，發(fā)生崩潰刀、粉碎、折斷等早期破壞；或者由于嚴重的局部磨損和塑性變形而不能繼續(xù)服兵役，是早期的故障。對于初期故障的模具，必須檢索其發(fā)生原因，實施救濟措施。拉絲型的用途廣泛，例如用于電子部件、雷達、電視、儀表及航天等的高精度的絲線材料以及常用的鎢、線、電線電纜的絲線和各種合金線都是由金剛石的延伸絲制造的，金剛石的拉絲型以天然金剛石為原料，因此具有極高的耐磨性，使用壽命非常高。

在噴氣式飛機出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導致飛機表面加熱造成的障礙。硬質(zhì)合金圓形拉絲模具此時飛機的材料性能下降,從而降低飛機的結構強度和剛性,破壞飛機的氣動外形,甚至造成災難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機要求的不僅僅是強度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機的熱屏障的光。鈦的熔點1690度，以金屬鈦為基礎，加入適量的其他元素構成鈦合金，30―60度時的比強度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機結構的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機的風扇葉片和盤等。圓形拉絲模具廠美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機，之后廣泛應用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機。最常用的是“全鈦飛機”SR―71，該飛機的飛行速度達到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機械鈦合金的使用量占全部機器的結構重量的93％。

據(jù)統(tǒng)計，中國每年僅通過機械加工業(yè)的模具消耗達到機床總價的5倍。因此，模具的大量消耗不僅直接增加了生產(chǎn)成本，而且經(jīng)常通過更換模具來頻繁地制造和停止大量的生產(chǎn)線，從而減少了成本?？梢钥闯觯a(chǎn)生了更大的經(jīng)濟損失。模具修補技術明顯增強拉模的使用壽命,經(jīng)濟效益好,應用各種鐵基合金等各種金屬材料的模具和工件表面強化和修復,可以大大提高使用壽命。在這里重要的是，即使在操作錯誤時機器發(fā)出警報，也可以偶爾在模具表面燒制凹坑！為此，一定要使用電線？要查明模具修補的具體步驟：1、清理：清理修補程序，以去除污垢和異物。否則，在修補程序期間不會通電，導致火花飛濺。