入口角小。在拉拔過程中，線材先與芯入口部接觸，入口區(qū)的錐角較小，增加了線材與內孔的接觸面積，增大了摩擦力，妨礙了潤滑劑的帶入，降低拉絲過程中的潤滑效果，嚴重影響模具壽命。國外拉絲型產品進角增大,有效避免了線材和拉模的擦傷,引入了更多的潤滑劑,增強了潤滑效果,減少了芯的磨損。這樣的變化提高了線材的表面質量，同時提高了拉絲型的使用壽命。②作業(yè)領域短。與國內相同規(guī)格的拉絲型相比，國外拉絲作業(yè)領域的長度一般長。長的工作區(qū)域有利于拉拉過程中紗線材料的摩擦力的減少和均勻分布,降低了延紗型內孔的磨損,提高了模具壽命。長的工作空間可減小線料和拉擠模具之間的間隙，使得在大的壓力下將許多潤滑劑引入線料和內孔中，從而提供更好的潤滑壓力。從內孔出來的線材的溫度比較低,拉拔力減少,拉拔過程中金屬的流動比較均勻,有利于提高拉拔速度和改善線材表面質量。

在噴氣式飛機出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導致飛機表面加熱造成的障礙。此時飛機的材料性能下降,從而降低飛機的結構強度和剛性,破壞飛機的氣動外形,甚至造成災難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機要求的不僅僅是強度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機的熱屏障的光。鈦的熔點1690度，以金屬鈦為基礎，加入適量的其他元素構成鈦合金，30―60度時的比強度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機結構的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機的風扇葉片和盤等。美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機，之后廣泛應用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機。最常用的是“全鈦飛機”SR―71，該飛機的飛行速度達到3倍的聲速，已經突破了熱障礙。該機械鈦合金的使用量占全部機器的結構重量的93％。

拉絲型的壽命成為了問題。為了應對高速拉伸線的要求，該理論重點考慮了拉拔過程中的潤滑作用和磨損因素，指出了改良的直線型拉拔型應該具有以下幾個特征。（1）孔型各部分的縱必須都是平坦的，直直的工作錐面拉拔力最小。（2）紗線扳機式各部位的交接部分必須明確，這樣各部分充分發(fā)揮各自的作用，避免了過渡角對直徑領域的實際長度的減少。（3）延長入口區(qū)域和工作區(qū)域的高度，將線材放入模腔工作錐的中間段，利用入口錐角和工作錐角上半部所形成的楔形區(qū)，建立“楔形效應”，在線材表面形成更致密、牢固的潤滑膜,減少磨損,適合快速拉拔的(4)固定區(qū)平整,長度合理。

在室溫下，金剛石的導熱系數(shù)是銅的5倍，同時它本身也是一種極好的絕緣材料。因此,可以應用金剛石膜來制作高功率光電元件的散熱器材料。CVD金剛石的光學性質的應用金剛石在從紫外到遠紅外的長波長范圍內有較高的光譜通過性能。硬質合金金剛石拉絲模具除了金剛的優(yōu)秀機械、熱學性質之外，還可以應用金剛石薄膜在惡劣環(huán)境下使用的非常好的光學窗材料的CVD金剛石的力學性質。金剛石的高硬度、高耐磨性使金剛石薄膜成為極其優(yōu)良的工具材料。金剛石拉絲模具生產廠家作為工具材料，金剛石薄膜可以具有兩種不同的應用形式。第一種形式是將沉積后的金剛石膜剝離、再次切斷、研磨并焊接到工具的端部。該焊接強度遠低于PDC材料的金剛石層和硬合金之間的粘結強度。

提高金屬絲質量的基本方法有幾個方面，正確使用和維護模具也是提高模具質量的一個要素。例如，模具的安裝調整方式應該恰當，有熱流路時，電源的配線必須正確，冷卻水路必須滿足設計要求，模具在生產中成形機、壓鑄、壓力機的參數(shù)必須與設計要求一致等。正確使用模具時，還需要對模具進行定期的維護，應在模具的導柱、扳絲模具導向器及其他相對運動的某個部位經常注入潤滑油，如鍛煉型、塑料模具、壓鑄等模具需要在各模成形前將潤滑劑或起型劑噴射到成形零部件表面。對模具進行有計劃的防護性維護，通過在維持牽絲模具過程中的數(shù)據(jù)處理，可以預防模具生產中可能發(fā)生的問題，并能提高修理的工作效率.