在噴氣式飛機出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導致飛機表面加熱造成的障礙。此時飛機的材料性能下降,從而降低飛機的結構強度和剛性,破壞飛機的氣動外形,甚至造成災難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機要求的不僅僅是強度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機的熱屏障的光。鈦的熔點1690度，以金屬鈦為基礎，加入適量的其他元素構成鈦合金，30―60度時的比強度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機結構的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機的風扇葉片和盤等。美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機，之后廣泛應用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機。最常用的是“全鈦飛機”SR―71，該飛機的飛行速度達到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機械鈦合金的使用量占全部機器的結構重量的93％。

紗線扳機式的質量直接影響產品質量和成本，在高精度、低成本、高效的條件下，在較長的時間內，生產出更多質量合格的部件，不斷革新技術，新材料的廣泛采用、加工工藝工藝不斷的更新與變革、使用和維護條件的差異等都不同，影響了其模具產品的質量，在拉拔大直徑和堅硬的材料時，嵌入質量更重要，必須保證在實際拉出的溫度下模型必須在模具中牢固固定?？梢杂行У乇ＷC硬質合金的壽命，并根據(jù)實際使用情況選擇適當?shù)蔫T模材料，以滿足所需的拉拔條件并具有高彈性模量。抵抗延長紗模的模型尺寸增大和拉拔時出現(xiàn)的殘余變形，對拉拔生產過程中使用的潤滑材料的腐蝕性能均具有良好的抵抗能力，由于拉絲型的成本可以達到拉絲費用的1/2以上，所以如何降低拉絲型的消耗成本，提高其使用壽命是迫切需要解決金屬線材的生產單位的主要問題。

掩蓋材質的根源在現(xiàn)狀中，提高拉伸模具的超硬合金材料的品質，包括合理的等級選擇、材料設計，統(tǒng)一了高耐磨耗性、高拉伸強度的調和，確保合理的孔型設計(潤滑領域、工作區(qū)域、定位領域)。？出口角度、尺寸設計)是提高伸線模具整體的水平鑰匙。(2)超硬合金的伸線以往的WC/Co系超硬合金，由于高碳鋼，特別是高碳鋼，彈簧鋼，特殊鋼，高粘度合金鋼等模具磨損機制，耐磨損性或拉伸強度不充分的情況很多。？壽命不理想.這種材料有發(fā)展在這樣的材料界面中，雖然在超硬合金上發(fā)生了Fe的擴散，但是由于被延伸材料的碳量高，F(xiàn)e的擴散數(shù)很弱，合金中的Co向被拉伸材中擴散是其原因。由于鈷的劇烈擴散，合金急劇磨損，超硬合金表面的WC/Co結合變弱，松弛的WC相比拉伸材料快，這種磨損在未冷卻的干式磨削條件下經(jīng)常發(fā)生。

入口角小。在拉拔過程中，線材先與芯入口部接觸，入口區(qū)的錐角較小，增加了線材與內孔的接觸面積，增大了摩擦力，妨礙了潤滑劑的帶入，硬質合金拉銅模具降低拉絲過程中的潤滑效果，嚴重影響模具壽命。國外拉絲型產品進角增大,有效避免了線材和拉模的擦傷,引入了更多的潤滑劑,增強了潤滑效果,減少了芯的磨損。這樣的變化提高了線材的表面質量，同時提高了拉絲型的使用壽命。②作業(yè)領域短。與國內相同規(guī)格的拉絲型相比，拉銅模具廠國外拉絲作業(yè)領域的長度一般長。長的工作區(qū)域有利于拉拉過程中紗線材料的摩擦力的減少和均勻分布,降低了延紗型內孔的磨損,提高了模具壽命。長的工作空間可減小線料和拉擠模具之間的間隙，使得在大的壓力下將許多潤滑劑引入線料和內孔中，從而提供更好的潤滑壓力。從內孔出來的線材的溫度比較低,拉拔力減少,拉拔過程中金屬的流動比較均勻,有利于提高拉拔速度和改善線材表面質量。