拉絲型故障可以分為發(fā)生時間的早上和晚上，大致分為兩類：正常的故障和初期故障吸線型經(jīng)過大量生產(chǎn)使用，摩擦產(chǎn)生自然磨損或緩慢塑性變形和疲勞龜裂，達到正常壽命后故障恢復(fù)正常，成為正常的故障。模具沒有達到設(shè)計使用規(guī)定的期限，發(fā)生崩潰刀、粉碎、折斷等早期破壞；或者由于嚴重的局部磨損和塑性變形而不能繼續(xù)服兵役，是早期的故障。對于初期故障的模具，必須檢索其發(fā)生原因，實施救濟措施。拉絲型的用途廣泛，例如用于電子部件、雷達、電視、儀表及航天等的高精度的絲線材料以及常用的鎢、線、電線電纜的絲線和各種合金線都是由金剛石的延伸絲制造的，金剛石的拉絲型以天然金剛石為原料，因此具有極高的耐磨性，使用壽命非常高。

模具孔構(gòu)造模具芯的構(gòu)造根據(jù)動作性質(zhì)可以分為“入口區(qū)域、潤滑區(qū)域、工作區(qū)域、定徑區(qū)域、出口區(qū)域”這5個區(qū)間，伸線型的內(nèi)徑輪廓很重要，它決定了壓縮線材所需的拉伸力，并且影響了延長后的線材中的殘留應(yīng)力。三三.2“直線型”和“弧型”型的討論，是隨著拉絲速度的提高，拉伸模具的耐用年數(shù)變得顯著的問題。美國人T Maxwall和E G Kennth提出了適應(yīng)高速拉伸的新引出型孔型理論，即“直線型”理論。特征：(1)入口區(qū)、潤滑區(qū)為一個，具有減少潤滑角的傾向，潤滑劑在進入工作區(qū)之前會受到一定的壓力，從而實現(xiàn)更好的潤滑?；瑒有Ч?2)延長入口區(qū)和作業(yè)區(qū)，確立良好的潤滑壓力，其角度為拉絲材質(zhì)和每通路的壓縮率。(不過，三)定徑區(qū)必須筆直。長度合理近年來，國內(nèi)的牽絲業(yè)界對“直線型”和“弧型”的引力型進行了廣泛的討論，其中爭論較大的是作業(yè)領(lǐng)域的形狀和作業(yè)領(lǐng)域和定徑區(qū)邊界的形狀。許多人對“直線型”型持積極態(tài)度。

現(xiàn)在我國的市場中金屬模具的種類比較多，主要根據(jù)拔模模具本身的材質(zhì)，以及他們適合什么樣的牽絲進行分類。在此，不對拉絲的材質(zhì)進行分類，對這幾種拉絲型的優(yōu)點和缺點進行了簡單的分析。關(guān)于合金鋼模具，制作容易是一大優(yōu)點，但由于耐磨耗使用時間短，但是在天然金剛石型中硬度占優(yōu)勢，但是硬度大的一般來說非常脆，所以韌性差，加工困難。關(guān)于超硬合金的模具，研磨好，不消耗能源是其優(yōu)點，但是由于加工也比較不準確，所以現(xiàn)在市場較少。最后的高分子CVD涂層材料:精度非常高，平坦，但是成本要求很高。

此外，這種類型的工作空間設(shè)計還可以防止?jié)櫥瑒睦z模具的進口排出。然而，由于中國模具的工作空間短，孔內(nèi)有效使用面積比較小，增加了摩擦力，加劇了磨損，浪費了原材料，增加了成本投入。③固定區(qū)不清楚。固定區(qū)是線材最終確定最終尺寸的最后環(huán)節(jié)，固定區(qū)的短不平坦，直接影響線材的最終品質(zhì)。短直徑的固定帶易于引起產(chǎn)品尺寸的暫時授權(quán)，并且快速磨損和丟棄拉拔梯度。明顯平坦的固定區(qū)域可生產(chǎn)高精度和高表面質(zhì)量的線材,有利于磨損的減少,大大提高了拉伸模具的使用壽命。將德國制的拉絲模與中國湘鋼制絲模型的磨損曲線進行比較，兩種類型的拉絲模具在相同的拉拔條件下工作：工件材質(zhì)：65號鋼線材；拉拔速度：3.64m／s；拉拔用潤滑劑：肥皂粉；拉拔前表面涂層：涂硫酸洗滌、磷化、硼砂。

在室溫下，金剛石的導(dǎo)熱系數(shù)是銅的5倍，同時它本身也是一種極好的絕緣材料。因此,可以應(yīng)用金剛石膜來制作高功率光電元件的散熱器材料。CVD金剛石的光學(xué)性質(zhì)的應(yīng)用金剛石在從紫外到遠紅外的長波長范圍內(nèi)有較高的光譜通過性能。除了金剛的優(yōu)秀機械、熱學(xué)性質(zhì)之外，還可以應(yīng)用金剛石薄膜在惡劣環(huán)境下使用的非常好的光學(xué)窗材料的CVD金剛石的力學(xué)性質(zhì)。金剛石的高硬度、高耐磨性使金剛石薄膜成為極其優(yōu)良的工具材料。作為工具材料，金剛石薄膜可以具有兩種不同的應(yīng)用形式。第一種形式是將沉積后的金剛石膜剝離、再次切斷、研磨并焊接到工具的端部。該焊接強度遠低于PDC材料的金剛石層和硬合金之間的粘結(jié)強度。

在噴氣式飛機出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導(dǎo)致飛機表面加熱造成的障礙。聚晶擠壓模具此時飛機的材料性能下降,從而降低飛機的結(jié)構(gòu)強度和剛性,破壞飛機的氣動外形,甚至造成災(zāi)難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機要求的不僅僅是強度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機的熱屏障的光。鈦的熔點1690度，以金屬鈦為基礎(chǔ)，加入適量的其他元素構(gòu)成鈦合金，30―60度時的比強度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應(yīng)用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機結(jié)構(gòu)的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機的風(fēng)扇葉片和盤等。擠壓模具廠美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機，之后廣泛應(yīng)用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機。最常用的是“全鈦飛機”SR―71，該飛機的飛行速度達到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機械鈦合金的使用量占全部機器的結(jié)構(gòu)重量的93％。