盲目選擇,拉拔型的摩擦磨損情況復雜,通常分為破壞和摩擦磨損兩種。拉絲型的破壞也可分為環(huán)狀破壞、拉伸破壞、剪切破壞和支撐面破壞等，摩擦磨損可分為磨損、腐蝕磨損、擦傷和細顆粒造成的磨損等。聚合模具在品質優(yōu)良的人工金剛石晶體中加入金屬粘結劑，在高溫條件下聚合形成6個物理性能。集晶模具具有高硬度、高耐磨損性的特征，但由于其脆性大，因此為了降低成本，使用較小數(shù)量的集晶模具，為了滿足一定的孔徑要求，我們采用拉絲型結構，滿足其力學性能、物理性能等需要。為了將該模具嵌入硬質合金環(huán)，保證其良好的熱傳導和強度，通常采用0.05～0.075mm，使用金屬銅等材料燒結在不銹鋼(模具生銹)模具中，這種結構可以在聚合晶體的一定聚合型中具有高硬度、高耐磨性的特點。

20%.5潤滑性能優(yōu)良良好的潤滑劑在拉伸過程中，潤滑劑的品質及潤滑劑的供應是否充足將影響霧化劑模式.因此，潤滑油具有油系穩(wěn)定、耐氧化性好、良好的潤滑性、冷卻性和洗滌性，通過生產過程經(jīng)常維持最佳潤滑狀態(tài)，形成耐高壓不破壞的薄膜，使工作降低。在區(qū)域摩擦，模的增加使用過程中，經(jīng)常觀察潤滑油的狀況，如果發(fā)現(xiàn)嚴重變色或潤滑油中的金屬粉的增加，則迅速進行更換或過濾，以避免潤滑油氧化.在降低潤滑性能的同時，在拉拔過程中可以避免脫落的微細金屬，粒子對模具6造成損傷，保養(yǎng)修復延伸模型在長期使用過程中，模具壁受到金屬線材的強烈摩擦和沖刷作用，不可避免.發(fā)生磨損現(xiàn)象，最普遍的是在工作領域的電線入口處產生的環(huán)狀溝孔(dingle)。

目前應用中最常用的金型模具（3）天然金剛石是碳的同素異構體，使用它制作的模具具有硬度高、耐磨性好等優(yōu)點。天然金剛石是昂貴的，硬質合金拉管模具由于貨源不足，天然金剛石型是最終要求的，即不經(jīng)濟且實用的拉絲工藝；(4)多晶金剛石是在很好選擇的質量好的人造金剛石單晶中加入少量硅、鈦等粘合劑，在高溫高壓條件下聚合。多晶金剛石硬度高,且具有很好的耐磨性,與其他材料相比具有獨特的優(yōu)點:由于天然金剛石的各向異性,拉管模具生產廠家在拉絲過程中,全孔的周圍處于工作狀態(tài)。另外,天然金剛石在有孔的位置可以優(yōu)先磨損,多晶金剛石屬于多晶,具有各向同性的特征,因此避免了?？椎哪p不均勻和?？鬃儓A的現(xiàn)象。與超硬合金相比，多晶金剛石的拉伸強度僅為普通的超硬合金的70％，但比超硬合金硬250％，所以結晶金剛石比超硬合金多。

在噴氣式飛機出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導致飛機表面加熱造成的障礙。此時飛機的材料性能下降,從而降低飛機的結構強度和剛性,破壞飛機的氣動外形,甚至造成災難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機要求的不僅僅是強度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機的熱屏障的光。鈦的熔點1690度，以金屬鈦為基礎，加入適量的其他元素構成鈦合金，30―60度時的比強度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機結構的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機的風扇葉片和盤等。美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機，之后廣泛應用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機。最常用的是“全鈦飛機”SR―71，該飛機的飛行速度達到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機械鈦合金的使用量占全部機器的結構重量的93％。