將停止擋板變更為零件，將脫材板、下模板變更為插入式，使叉齒面積減少；6、將脫粒板的頂源變更為T型的頂桿，將彈簧安裝在上型座上，等高組和頂出桿，保證在打開模式的狀態(tài)下脫材料板仍有一定的自由活動量，7、潤滑良好，沒有模具的干擾，8、在上下模具的表面鋪設(shè)鋁板并緩沖力。9、模具調(diào)整結(jié)束后，在沖壓機(jī)上加上隔音罩或海綿板的隔音處理。10、提高了壓力機(jī)的精度，降低結(jié)構(gòu)噪聲。在工作臺上設(shè)置阻尼減振、降低噪音的氣缸,齒輪斜齒強(qiáng)化潤滑,裝填齒輪罩,在空氣系統(tǒng)中加上消音器。拉絲廠噪聲輕、影響睡眠和休息，長時間持續(xù)會引起失眠、耳鳴、多夢、疲勞無力、記憶力減退等。通常，小于或等于85分貝的噪聲不會對聽覺產(chǎn)生危害，如果超過10分貝，大約一半的人將失去聽覺。非常強(qiáng)的噪音(例如170分貝)也可能導(dǎo)致人死亡，通常在絲狀工廠中的噪聲可能會達(dá)到10分貝。因此，緩和噪音污染是很重要的。

目前應(yīng)用中最常用的金型模具（3）天然金剛石是碳的同素異構(gòu)體，使用它制作的模具具有硬度高、耐磨性好等優(yōu)點(diǎn)。天然金剛石是昂貴的，由于貨源不足，天然金剛石型是最終要求的，即不經(jīng)濟(jì)且實(shí)用的拉絲工藝；(4)多晶金剛石是在很好選擇的質(zhì)量好的人造金剛石單晶中加入少量硅、鈦等粘合劑，在高溫高壓條件下聚合。多晶金剛石硬度高,且具有很好的耐磨性,與其他材料相比具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn):由于天然金剛石的各向異性,在拉絲過程中,全孔的周圍處于工作狀態(tài)。另外,天然金剛石在有孔的位置可以優(yōu)先磨損,多晶金剛石屬于多晶,具有各向同性的特征,因此避免了?？椎哪p不均勻和?？鬃儓A的現(xiàn)象。與超硬合金相比，多晶金剛石的拉伸強(qiáng)度僅為普通的超硬合金的70％，但比超硬合金硬250％，所以結(jié)晶金剛石比超硬合金多。

研究改善了硬質(zhì)合金成分和組織結(jié)構(gòu)，控制碳含量波動值，細(xì)化碳化物顆粒，提高了材料的性能，延長了其壽命。目前國內(nèi)外采用熱等靜壓(HIP)處理，加入超細(xì)結(jié)晶技術(shù)及稀土類元素降低間隙度，細(xì)化晶粒細(xì)化，提高合金的硬度，降低摩擦系數(shù)；利用化學(xué)氣相沉積(CVD)法和物理氣相沉積(PVD)法,在硬質(zhì)合金表面形成涂層金剛石薄膜或氮化鈦,提高合金的表面強(qiáng)度。二天然金剛石通常被稱為金剛石，是自然界中最硬的物質(zhì)，具有非常高的耐磨性和導(dǎo)熱率，在鎢拉伸時可以改善絲材的表面質(zhì)量。提高絲材的性能和尺寸精度,主要用于拉伸細(xì)紗和成品紗。但其性質(zhì)非常脆，抗沖擊性變差，而且硬度在各方向具有各向異性，在拉絲時磨損不均勻。另外，由于金剛石少、價格高、加工困難，因此在拉伸中粗紗的面被限制。

在噴氣式飛機(jī)出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實(shí)現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導(dǎo)致飛機(jī)表面加熱造成的障礙。此時飛機(jī)的材料性能下降,從而降低飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性,破壞飛機(jī)的氣動外形,甚至造成災(zāi)難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機(jī)要求的不僅僅是強(qiáng)度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機(jī)的熱屏障的光。鈦的熔點(diǎn)1690度，以金屬鈦為基礎(chǔ)，加入適量的其他元素構(gòu)成鈦合金，30―60度時的比強(qiáng)度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應(yīng)用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇葉片和盤等。美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機(jī)，之后廣泛應(yīng)用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機(jī)。最常用的是“全鈦飛機(jī)”SR―71，該飛機(jī)的飛行速度達(dá)到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機(jī)械鈦合金的使用量占全部機(jī)器的結(jié)構(gòu)重量的93％。

當(dāng)兩種類型的對齊型各自特征及適用時，筆者不做分析就下結(jié)論?！爸本€型”型工作區(qū)輪廓線上各點(diǎn)的斜率相同，但“直線型”型工作區(qū)輪廓線上各點(diǎn)的斜率相同，但“直線型”型工作區(qū)輪廓線上各點(diǎn)的斜率相同，但“直線型”型由于該輪廓線上各點(diǎn)的曲率不同，因此，在“直線型”型工作區(qū)的輪廓線上，各點(diǎn)的斜率是相同的，但是，“直線型”型由于其輪廓線上的各點(diǎn)的曲率不同，整個操作區(qū)域都不能擁有這樣的最佳作業(yè)領(lǐng)域圓錐半角α?！熬€性”工作區(qū)但是，在實(shí)施“圓弧型”作業(yè)領(lǐng)域時，內(nèi)孔內(nèi)的金屬變形隨著其加工硬化程度的增加而逐漸減少，由于內(nèi)孔壁的壓力分布和磨損比較均勻，所以“弧線型”作業(yè)領(lǐng)域耐磨耗性良好。特別是在路徑壓縮率較小的情況下(不足10%)，采用“圓弧型”工作區(qū)，在工作區(qū)圓錐半角α小的情況下，可以得到足夠長度的變形區(qū)域。

復(fù)雜的型腔：細(xì)小的，多邊形，復(fù)雜的表面維修用的精密的力量，薄的材料可以多次補(bǔ)修，通常的狀態(tài)適用于補(bǔ)修量的比較大的缺損處.6，氧化表面的修復(fù)：進(jìn)程：去除雜質(zhì)？＞氧化層的除去？？＞修復(fù)邊緣用小電力？鎢鋼鉆石拉絲模在氧化型修補(bǔ)前，首先用電動工具除去氮化層，直接進(jìn)行補(bǔ)材。焊接在鋼材基材上，也沒有補(bǔ)材和基材之間有氧氣的脆弱層的隔離、容易剝離；2)修補(bǔ)邊緣部分，盡量小的電力、薄的材料進(jìn)行修復(fù)，鉆石拉絲模廠家為修復(fù)而減少的7。修補(bǔ)部位研磨后,外圈有輕突起,發(fā)生原因是修補(bǔ)時產(chǎn)生熱,對工件進(jìn)行淬火,淬火特性好的材質(zhì)特別明顯,邊緣部分為小功率,通過用薄的材料進(jìn)行修復(fù)，可以避免這種現(xiàn)象（方法），請參見氧化型修補(bǔ)程序。8、補(bǔ)修拋光后有凹陷，發(fā)生的原因是補(bǔ)材硬度低于基材，選擇硬