工程核計(jì)算法，金屬活動(dòng)坐標(biāo)網(wǎng)法，光彈性光可塑法，格子云法，滑動(dòng)線法，上限要素理論和有限要素理論等全部被廣泛應(yīng)用于模具應(yīng)變域的判定和各種強(qiáng)度的校正，對(duì)其配置和技術(shù)方面的要素進(jìn)行最優(yōu)化。新型搓模在生產(chǎn)過(guò)程的旁邊，聚晶擠壓模具拉絲型通常在高溫高壓狀態(tài)下作業(yè)，受到壓力和溫度等方面的影響，模具產(chǎn)生彈性變形的表象。模具作業(yè)帶最初與揉搓方向平行，受到壓力后，作業(yè)帶的發(fā)作呈碎片狀，只要作業(yè)帶的刃口接觸由模具材料構(gòu)成的粘鋁，就象車刀的刀屑瘤。在粘鋁的整體構(gòu)成過(guò)程的旁邊，擠壓模具生產(chǎn)廠家粒子接二連三地被帶在型材上，附著在型材的皮層表面上，制成了“吸附粒子”。新型技術(shù)參數(shù)的選擇是否正確也是影響“吸附粒子”的重要因素。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐調(diào)查，揉溫度，揉揉速度過(guò)快，“吸附粒子”會(huì)變多，原因主要是溫度高，速度快，模材的活動(dòng)速度添加，模具變形的程度添加，金屬的活動(dòng)加速，金屬的變形阻力相對(duì)減弱，更是容易產(chǎn)生粘鋁的表象。

在噴氣式飛機(jī)出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實(shí)現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導(dǎo)致飛機(jī)表面加熱造成的障礙。此時(shí)飛機(jī)的材料性能下降,從而降低飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性,破壞飛機(jī)的氣動(dòng)外形,甚至造成災(zāi)難性的振動(dòng),此時(shí),原來(lái)的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機(jī)要求的不僅僅是強(qiáng)度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機(jī)的熱屏障的光。鈦的熔點(diǎn)1690度，以金屬鈦為基礎(chǔ)，加入適量的其他元素構(gòu)成鈦合金，30―60度時(shí)的比強(qiáng)度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國(guó)在1954年開(kāi)發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應(yīng)用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片和盤(pán)等。美國(guó)最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機(jī)，之后廣泛應(yīng)用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機(jī)。最常用的是“全鈦飛機(jī)”SR―71，該飛機(jī)的飛行速度達(dá)到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機(jī)械鈦合金的使用量占全部機(jī)器的結(jié)構(gòu)重量的93％。

盲目選擇,拉拔型的摩擦磨損情況復(fù)雜,通常分為破壞和摩擦磨損兩種。拉絲型的破壞也可分為環(huán)狀破壞、拉伸破壞、剪切破壞和支撐面破壞等，摩擦磨損可分為磨損、腐蝕磨損、擦傷和細(xì)顆粒造成的磨損等。聚合模具在品質(zhì)優(yōu)良的人工金剛石晶體中加入金屬粘結(jié)劑，在高溫條件下聚合形成6個(gè)物理性能。集晶模具具有高硬度、高耐磨損性的特征，但由于其脆性大，因此為了降低成本，使用較小數(shù)量的集晶模具，為了滿足一定的孔徑要求，我們采用拉絲型結(jié)構(gòu)，滿足其力學(xué)性能、物理性能等需要。為了將該模具嵌入硬質(zhì)合金環(huán)，保證其良好的熱傳導(dǎo)和強(qiáng)度，通常采用0.05～0.075mm，使用金屬銅等材料燒結(jié)在不銹鋼(模具生銹)模具中，這種結(jié)構(gòu)可以在聚合晶體的一定聚合型中具有高硬度、高耐磨性的特點(diǎn)。

牽絲型通常指各種拉絲金絲的模具，也指拉光纖的牽絲型。所有線條型的中心都有一定形狀的孔、圓、四角、八角或其他特殊形狀。金屬如果被拉動(dòng)模具孔的話，尺寸就會(huì)變小，形狀也會(huì)發(fā)生變化。拉金銀一樣的軟金屬，鋼型足夠，模子上可以有多個(gè)不同孔徑的孔。扳線(鋼絲)一般采用硬質(zhì)合金模具(Tungsten carbide nib)，這種模具的典型結(jié)構(gòu)是將一個(gè)圓柱形(或略微傾斜度)的硬質(zhì)合金芯牢固地嵌入一個(gè)圓形鋼盒(case)中，芯核內(nèi)的孔中有喇叭口(Bell radius)，入口錐(Entrance angel)，變形(作業(yè))錐(approach angle)，固定徑帶(bearing)和輸出角(relief)。牽引銅、鋁等顏色的金屬線，采用與金屬絲型相似的拉伸型的情況很多，內(nèi)孔的形狀稍有不同，拉細(xì)的線可以采用聚乙烯鉆石型(人造鉆石)，并且對(duì)天然鉆石的拉絲型也有幫助。

拉絲型可用于各種鋼、銅、鎢等金屬和合金材料的加工，但由于不同材質(zhì)的拉絲型分別有適用的加工范圍，故合理選擇拉絲材質(zhì)是保證成功應(yīng)用的關(guān)鍵，獲得最長(zhǎng)的模具使用壽命。不同材質(zhì)的拉線型都有相對(duì)合理的加工對(duì)象。牽引型可以根據(jù)材料分為合金型、硬質(zhì)合金型、天然金剛石型、多晶硅線型金剛石型、CVD金剛石型和陶瓷型等。廣泛應(yīng)用于電子部件、雷達(dá)、電視、儀表及航天等高科技行業(yè),具有非常強(qiáng)的耐磨性,使用壽命極高。例如，拔出相同直徑的銅線時(shí)，策略模具的使用壽命是硬質(zhì)合金模具壽命的30-50倍，拉絲鎢絲時(shí)只有80-10倍，拔出鎢絲時(shí)，其壽命僅為硬質(zhì)合金模具壽命的50～80倍，拔出碳鋼時(shí)，聚卡模的壽命僅為硬質(zhì)合金模具的20～60倍。