考察超硬合金伸線切塊作業(yè)中的破損超硬合金模具的故障時，通?？梢园l(fā)現(xiàn)以下種類的破損形態(tài):縱裂、橫裂、脫芯、跑號、正常磨損、幾個破損的原因分析如下。縱：縱裂：超硬合金芯的外圓未加工，模具殼內(nèi)孔的加工質(zhì)量差，錐孔、梯形孔、插入的緊固嵌合不足，幾何學角度不合理，壓縮量過大，超硬合金缺陷或品牌選擇不恰當，材料的抗張力不足。足夠橫向裂紋:超硬合金外圓未加工，模具內(nèi)孔的加工質(zhì)量差，階梯狀，插入上下的干涉不均勻，超硬合金缺陷，品牌選擇不恰當，材料的拉伸強度不足；跑步編號:超硬合金材料沒有耐磨損性，拉伸作業(yè)時很潤滑。很滑稽芯金子：幾乎沒有化妝品了。模具材料質(zhì)量差；綜合來說，可以歸納為超硬合金材料(質(zhì)量缺陷，品牌選擇)的原因，模具加工，制造的原因及模具。

在噴氣式飛機出現(xiàn)后,飛行速度大幅提高,尤其是實現(xiàn)超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導致飛機表面加熱造成的障礙。此時飛機的材料性能下降,從而降低飛機的結(jié)構(gòu)強度和剛性,破壞飛機的氣動外形,甚至造成災(zāi)難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機要求的不僅僅是強度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現(xiàn)新的耐熱合金。鈦合金的出現(xiàn)提供了克服飛機的熱屏障的光。鈦的熔點1690度，以金屬鈦為基礎(chǔ)，加入適量的其他元素構(gòu)成鈦合金，30―60度時的比強度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應(yīng)用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機結(jié)構(gòu)的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機的風扇葉片和盤等。美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機，之后廣泛應(yīng)用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機。最常用的是“全鈦飛機”SR―71，該飛機的飛行速度達到3倍的聲速，已經(jīng)突破了熱障礙。該機械鈦合金的使用量占全部機器的結(jié)構(gòu)重量的93％。

隨著經(jīng)濟發(fā)展，人們的需求發(fā)生變化，電纜模具也有變化，近年來，新型模具不斷被推出，模具在大型化、智能化的方向發(fā)展，其功能多樣化。舟山拉管模具電纜模具也稱為電纜槽蓋模具、接合劑蓋模具。本發(fā)明人通常使用的鐵路軌道蓋模具的大部分是指電纜槽蓋模具。電纜套模具的大小根據(jù)規(guī)格而不同，一般大型模型的模具是以ABS為素材。電纜蓋模通常將若干圖案添加到蓋板上，用于裝飾和防滑。隨著我國經(jīng)濟與城市基礎(chǔ)建設(shè)的快速發(fā)展，對各類建筑新材料的需求也越來越高。到公共設(shè)施的國家投入非常大，城市改造和新建的電線、電纜、光纖電纜的露天都是地下，因此對電纜模具的需求量不斷增大。拉管模具廠家為了提高電纜模具的技術(shù)水平，可以從多方面著手，完善技術(shù)管理體制，重視技術(shù)管理工作，進一步提高電纜模具等模具產(chǎn)品的質(zhì)量。建立所需的技術(shù)文檔，規(guī)范生產(chǎn)過程。

模具的市場發(fā)展受到了許多人的重視，現(xiàn)在我們城市的發(fā)展很快，高壓電纜的模具在我們的日子里可以更廣泛地使用。在加工時，如何確保模具的精度？上模與上芯的協(xié)助加工：上模與上芯的配合為錐度，以往選擇研磨方法，要求達到80％以上。這種傳統(tǒng)的加工方法不僅難度大，還消耗大量的勞動量，依然難以達到不飛行邊的抱負效果。橡膠槽的加工：以前油封模具流動橡膠槽的加工質(zhì)量不夠重視，流膠槽通常由于間隔腔過遠，尺度不易控制，使成品修剪困難，商品的美觀不好。各腔的模具間的連接：各單腔的模具與連接板的連接需要一定的變動量，需要確認模具的打開敏感、準確。

對電纜模具的有效維護和模具的修理對于降低資本是非常重要的。由于線材的振動，在線材壓縮區(qū)內(nèi)最初接觸線材的區(qū)域最初發(fā)生了幾個微細的環(huán)狀磨損，然后擴大到固定區(qū)，使線材表面的質(zhì)量嚴格下降，擴大了線材的尺度。不僅如此，嚴重的磨損會在模具上產(chǎn)生橫向裂痕（主要出現(xiàn)在紗線的拉拔過程中）或縱向裂痕（主要出現(xiàn)在絲狀拔出中），導致模具的早期廢棄。因此，必須制定拉伸線材的品種、拉絲的特色、科學的拉絲型養(yǎng)護基準。在正常情況下，精細的環(huán)形磨損可以僅通過進行拋光而從初始開始恢復，或者通過稍微擴大直徑來滿足線的要求。過量磨損大大降低模具的修正次數(shù)，甚至報廢，添加拉絲的資本。