當兩種類型的對齊型各自特征及適用時，筆者不做分析就下結論。“直線型”型工作區(qū)輪廓線上各點的斜率相同，但“直線型”型工作區(qū)輪廓線上各點的斜率相同，但“直線型”型工作區(qū)輪廓線上各點的斜率相同，但“直線型”型由于該輪廓線上各點的曲率不同，因此，在“直線型”型工作區(qū)的輪廓線上，各點的斜率是相同的，但是，“直線型”型由于其輪廓線上的各點的曲率不同，整個操作區(qū)域都不能擁有這樣的最佳作業(yè)領域圓錐半角α?！熬€性”工作區(qū)但是，在實施“圓弧型”作業(yè)領域時，內孔內的金屬變形隨著其加工硬化程度的增加而逐漸減少，由于內孔壁的壓力分布和磨損比較均勻，所以“弧線型”作業(yè)領域耐磨耗性良好。特別是在路徑壓縮率較小的情況下(不足10%)，采用“圓弧型”工作區(qū)，在工作區(qū)圓錐半角α小的情況下，可以得到足夠長度的變形區(qū)域。

牽絲型通常指各種拉絲金絲的模具，也指拉光纖的牽絲型。所有線條型的中心都有一定形狀的孔、圓、四角、八角或其他特殊形狀。金屬如果被拉動模具孔的話，尺寸就會變小，形狀也會發(fā)生變化。拉金銀一樣的軟金屬，鋼型足夠，模子上可以有多個不同孔徑的孔。扳線(鋼絲)一般采用硬質合金模具(Tungsten carbide nib)，這種模具的典型結構是將一個圓柱形(或略微傾斜度)的硬質合金芯牢固地嵌入一個圓形鋼盒(case)中，芯核內的孔中有喇叭口(Bell radius)，入口錐(Entrance angel)，變形(作業(yè))錐(approach angle)，固定徑帶(bearing)和輸出角(relief)。牽引銅、鋁等顏色的金屬線，采用與金屬絲型相似的拉伸型的情況很多，內孔的形狀稍有不同，拉細的線可以采用聚乙烯鉆石型(人造鉆石)，并且對天然鉆石的拉絲型也有幫助。

復雜的型腔：細小的，多邊形，復雜的表面維修用的精密的力量，薄的材料可以多次補修，通常的狀態(tài)適用于補修量的比較大的缺損處.6，氧化表面的修復：進程：去除雜質？＞氧化層的除去？？＞修復邊緣用小電力？在氧化型修補前，首先用電動工具除去氮化層，直接進行補材。焊接在鋼材基材上，也沒有補材和基材之間有氧氣的脆弱層的隔離、容易剝離；2)修補邊緣部分，盡量小的電力、薄的材料進行修復，為修復而減少的7。修補部位研磨后,外圈有輕突起,發(fā)生原因是修補時產生熱,對工件進行淬火,淬火特性好的材質特別明顯,邊緣部分為小功率,通過用薄的材料進行修復，可以避免這種現象（方法），請參見氧化型修補程序。8、補修拋光后有凹陷，發(fā)生的原因是補材硬度低于基材，選擇硬

買線扳機式，大家最關心的是如何操作規(guī)范，怎么保養(yǎng)后不能磨銳的問題，今天具有線扣動型?；蛘撸瑢τ谙胍徺I線扳機型的人，聚晶絞線模具如何處理拉動型，并共享抵抗摩擦。硬質合金鎢絲拉絲模具在使用期間后,內部部件逐漸磨損而損傷,導致硬質合金線扳機式的工作性能和精度下降,為操作者的不小心和維護誤用,又,避免了鎢絲模具損壞、產品質量下降、甚至停止生產、如何避免這些原因。這是一種硬質合金型固定工裝的數量掌握相關模具維修技術，隨時發(fā)生故障，可以隨時處理和修復，盡可能恢復到正常使用，絞線模具生產廠家需要發(fā)揮模具最大的潛力。下面分別介紹不同材質的芯對拉絲型壽命的影響1。硬質合金的拉絲型合金是鈷含量較低的碳化物—鍶鈷系合金，它具有較好的耐磨性、抗沖擊性、光澤性和抗腐蝕性能，易于修復，價格較低,是常用拉絲芯的制作材料,廣泛應用于粗、中紗的拉伸中。

入口角小。在拉拔過程中，線材先與芯入口部接觸，入口區(qū)的錐角較小，增加了線材與內孔的接觸面積，增大了摩擦力，妨礙了潤滑劑的帶入，降低拉絲過程中的潤滑效果，嚴重影響模具壽命。國外拉絲型產品進角增大,有效避免了線材和拉模的擦傷,引入了更多的潤滑劑,增強了潤滑效果,減少了芯的磨損。這樣的變化提高了線材的表面質量，同時提高了拉絲型的使用壽命。②作業(yè)領域短。與國內相同規(guī)格的拉絲型相比，國外拉絲作業(yè)領域的長度一般長。長的工作區(qū)域有利于拉拉過程中紗線材料的摩擦力的減少和均勻分布,降低了延紗型內孔的磨損,提高了模具壽命。長的工作空間可減小線料和拉擠模具之間的間隙，使得在大的壓力下將許多潤滑劑引入線料和內孔中，從而提供更好的潤滑壓力。從內孔出來的線材的溫度比較低,拉拔力減少,拉拔過程中金屬的流動比較均勻,有利于提高拉拔速度和改善線材表面質量。

在噴氣式飛機出現后,飛行速度大幅提高,尤其是實現超音速飛行后,發(fā)生熱故障,熱障礙是由于飛行速度增大導致飛機表面加熱造成的障礙。此時飛機的材料性能下降,從而降低飛機的結構強度和剛性,破壞飛機的氣動外形,甚至造成災難性的振動,此時,原來的鋁合金不能勝任。高速飛行的飛機要求的不僅僅是強度，還需要良好的腐蝕性、韌性和耐熱性，因此呼吁人們出現新的耐熱合金。鈦合金的出現提供了克服飛機的熱屏障的光。鈦的熔點1690度，以金屬鈦為基礎，加入適量的其他元素構成鈦合金，30―60度時的比強度優(yōu)于鋼和鋁合金。美國在1954年開發(fā)出了優(yōu)良性能的鈦合金。之后,航空鈦合金的應用日益廣泛,通常使用鈦合金制成飛機結構的隔框、蒙皮、翼梁、航空發(fā)動機的風扇葉片和盤等。美國最先使用鈦合金的是F―86戰(zhàn)斗機，之后廣泛應用于F―1、F―14、F―15A戰(zhàn)斗機。最常用的是“全鈦飛機”SR―71，該飛機的飛行速度達到3倍的聲速，已經突破了熱障礙。該機械鈦合金的使用量占全部機器的結構重量的93％。